AMW-Marine is totaalleverancier van duurzame voortstuwingssystemen en complete aandrijflijnen voor de binnenvaart, short sea en zeevaart. In al zijn ontwerpen stelt AMW-Marine de energiezuinigheid en efficiëntie centraal. Voor nu, maar ook voor later, door alvast in te spelen op toekomstige inpassing van betere en schonere brandstoffen. Ook in 2025 mocht AMW-Marine bijdragen leveren aan projecten met diezelfde ambitie: het nastreven van een duurzame, toekomstbestendige scheepvaartsector. Een overzicht:
Generatorsets Donau 1
De duwboot Donau 1 is door de Kooiman Marine Group gebouwd voor Verbund Hydro Power uit Oostenrijk. Daar is de duwboot aan het werk gegaan op, jawel, de Donau voor zijn eerste grote klus. De Donau 1 is uitgerust met vier generatorsets van Lindenberg, de Duitse fabrikant die in de Benelux wordt vertegenwoordigd door AMW-Marine. Het is een motor onafhankelijke fabrikant en dat geeft Lindenberg en AMW-Marine de vrijheid om de motor te zoeken, die het beste aansluit bij de vermogensvraag van de klant. In dit geval met Scania-motoren, die over de power beschikken, die passen bij de uitdagende omstandigheden waarin de duwboot zijn werk verricht.
Vertom
Het recent gedoopte MV Vertom Quina is het tiende en laatste schip uit de LABRAX-serie, dat door Royal T Shipyards is gebouwd voor Vertom. Een baanbrekend project, erop gericht om de Europese scheepvaart een nieuwe impuls te geven in duurzaam en efficiënt varen. Met een lengte van 118,60 meter en een breedte van 14,30 meter beschikt de MV Vertom Quina over een laadruimte van 329.700 kubieke voet en geavanceerde dieselelektrische voortstuwing. Het ontwerp, dat geldt voor de hele serie van LABRAX-schepen, levert aanzienlijke brandstofbesparingen en lage emissies op en maakt het schip gereed voor alternatieve emissievrije brandstoffen.
AMW-Marine mocht ook aan dit schip uit de Vertom-serie een mooie bijdrage leveren. Het leverde de Renk-tandwielkast met schroefas en lagers en koppelingen en de schroef met drie bladen. Dit levert AMW-Marine ook voor hetzelfde type schepen, die worden gebouwd door Chowgule in India.
Hybride MTS Seaford
Nog zo’n schip, dat navolging verdient en ongetwijfeld zal krijgen vanwege zijn impact op de verduurzaming van de binnenvaart. Én van de estuaire vaart in dit geval. Het containerschip MTS Seaford is 135 meter lang, 18,10 meter breed, met een capaciteit van 600 TEU. Het draait mee in het shuttle-netwerk van WeBarge tussen Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam.
De Seaford markeert een belangrijke stap in het verduurzamen van de binnenvaart, aldus WeBarge. Het ontwerp is hybride, Stage V en elektrisch (emissievrij in de havens), en kan op 100 procent biodiesel varen. De 2 x 1700 mm AMW Propeller met ijsversterking werden geleverd door AMW-Marine.
Aquariva
En dan was daar nog de Aquariva, de tanker en de nieuwste aanwinst voor de vloot van Vario Shipping. RensenDriessen en Dolderman bouwden het schip dat 110 bij 11,45 meter meet en AMW-Marine droeg bij aan de duurzame productie en het hoge rendement middels twee 1500 mm AMW-propellers met ijsversterking, verstevigd om een impact te kunnen weerstaan. Door middel van CFD is gekomen tot een scheepsontwerp dat het brandstofverbruik en de emissies sterk vermindert.
